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河南车轮组

简介—— 1.河南车轮组的结构车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的,同时在

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河南车轮组

1.河南车轮组的结构

车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的,同时在规定轨道上让起重机进行往复行驶运行的装置。起重机车轮组应用比较复杂,是根据不同的产品结构,采用不同的技术方法。不过起重机车轮组的应用重心还是控制运行起重机车轮组的车轮水平偏斜值。在日程工作中比较常用、工艺措施也相对比较简单的设计结构是:将车轮装配到支架上组成起重机车轮组。

2.车轮组的材质

车轮组的组成材料一般是优质的铸钢,因为车轮一般的损坏方式是磨损,点蚀和硬化层压碎,所以为了增加车轮表面的耐磨度和使用寿命,一般使用比较坚硬和淬火深度比较大的材料,车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命,踏面应进行表面热处理,要求表面硬度为HB300-350,淬火深度不少于20mm.

3.注意事项

起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数,偏斜值超差会造成啃轨,增大运行阻力,产生振动和噪音,加剧轨道和车轮磨损,大大降低起重机使用寿命,所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。

车轮组是由车轮与轴、轴承和轴承箱等组成的机械设备。起重机车轮组一般是用来车支承起重机和载荷的,同时在规定轨道上让起重机进行往复行驶运行的装置。起重机车轮组应用比较复杂,是根据不同的产品结构,采用不同的技术方法。不过起重机车轮组的应用重心还是控制运行起重机车轮组的车轮水平偏斜值。在日程工作中比较常用、工艺措施也相对比较简单的设计结构是:将车轮装配到支架上组成起重机车轮组。

单缘轮车轮常用于桥、门式起重机小车走行轮,轮缘高位20mm~25mm。

双缘车轮组主要用于50T以下的起重机大车运行机构。经表面淬火后的车轮踏面硬度可以达到HB330-380,经整体调质热处理后,性能会更优。另选择ZG50SiMn材质的车轮可以提高轮压20%,选择ZG50SiMn材质性能可以提高20%。

车轮组材质:

铸钢,铸55、铸50SiMn、铸42CrMo。

锻钢,锻60、锻42CrMo、锻65Mn。

加工工艺流程:

铸造,铸造保证质料均匀,无气孔、砂眼,然后进行退火处置。车床粗车毛坯内孔、外圆,直径留2mm余量待热处置后精车成。热处置(淬火+回火)行车起重机的轮的质料为中碳合金钢,如按正常的加热淬火、回火,则踏面和心部为相同的硬度,概括力学性能欠好,无法满足其技术需要。为了抵达图纸技术需要,使其表面抵达淬火温度,而心部温度相对较低;完结加深表面淬硬层深度、前进表面和外沿的硬度,而心部硬度较低的政策,我们选用以下方法。装炉方法:工件热处置装炉时,用一块钢板放在料盘上面,将三个车轮叠放在一同放在钢板上,保证它们之间严密接触,内孔装入铸铁屑(防止工件内孔氧化),车轮间用耐火纤维毡填实,上面再放上一块钢板压实。(这样可以使其表面抵达淬火温度,而心部温度相对较低;完结加深表面淬硬层深度、前进表面和外沿的硬度,而心部硬度较低的政策。)加热速度:恰当前进淬火温度和淬火加速度对前进表面硬度有利。加热温度:工件室温---750度时保温1小时----淬火温度(860~890 度)---淬火(注意此时不保温)。本方法选用高温零保温的差温热处置新工艺,可有用地前进工件表面硬度和坚持较低的心部硬度,是一种行之有效的热处置方法. 淬火介质:选用水淬是前进硬度最有用的方法,但该质料水淬开裂的危险分外大,尤其是外沿要开裂,所以不能选用。水淬油冷方法也可前进表面硬度,可是工件的外沿标准较小,与踏面的截面差较大,淬火时冷却时辰不一致,水冷时辰欠好控制,也不易选用。所以可以选用油淬油淬,但要保证工件出炉后从速入油淬火。油淬回火:选用高温回火,消除了工件许多的剩下应力,回火组织由低温回火马氏体,变为具有出色概括力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的一同又保证工件具有出色的耐性,高温回火的温度550--580 度。保温2---3 小时后在空气中天然冷却。

车轮组

铸钢车轮组是现阶段国内用途最广,用量最大的车轮组,主要由车轮轴,铸钢车轮,轴承,轴承箱四部分构成,车轮轴一般用两种材质:45号钢和40Cr。当载荷比较大时公司采用其他合金钢,主动车轮轴和花键车轮轴需经过调制处理,被动车轮轴一般不进行热处理。铸钢车轮组一般有一下几种材质:铸钢55铸钢50SiMn、铸钢42CrMo,因铸造过程中容易出现缺陷,所以成品率没有锻造车轮组高,车轮片踏面不允许出现任何缺陷,侧面不允许大的缺陷,如有小缺陷可以再热处理前进行焊补。轴承采用国内知名厂家洛阳轴承,当载荷比较小的时候采用圆柱锥形轴承,当载荷比较大的时候我们采用圆柱调心轴承。轴承箱一般有两种,角形轴承箱和圆形轴承箱,原型轴承箱一般用于45度剖分结构,轴承箱的材质分为球铁和铸钢两种,当载荷比较大或者冶金场合时我们一般采用铸钢轴承箱。此种产品国内已经比较普及,我公司一般采用现货供应。

铸钢概述

铸钢是在凝固过程中不经历共晶转变的用于生产铸件的铁基合金的总称。铸造合金的一种。铸钢分为铸造碳钢、铸造低合金钢和铸造特种钢3类。

铸钢种类划分

铸钢是以铁、碳为主要元素的合金,碳含量0-2%。铸钢又分为铸造碳钢、铸造低合金钢和铸造特种钢3类。

1、铸造碳钢。以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳小于0.2%的为铸造低碳钢,含碳0.2%~0.5%的为铸造中碳钢,含碳大于0.5%的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加,铸造碳钢的强度增大,硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性,成本较低,在重型机械中用于制造承受大负荷的零件,如轧钢机机架、水压机底座等;在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。

2、铸造低合金钢。含有锰 、铬、铜等合金元素的铸钢。合金元素总量一般小于5%,具有较大的冲击韧性,并能通过热处理获得更好的机械性能。铸造低合金钢比碳钢具有较优的使用性能,能减小零件质量,提高使用寿命。

3、铸造特种钢。为适应特殊需要而炼制的合金铸钢,品种繁多,通常含有一种或多种的高量合金元素,以获得某种特殊性能。例如 ,含锰11%~14%的高锰钢能耐冲击磨损,多用于矿山机械、工程机械的耐磨零件;以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢,用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件,如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等。

铸钢件优点

1、更大的设计灵活性

这种设计有与对铸件形状和大小有最大的选择自由度,尤其是复杂的形状和空心部分,而且钢铸件可以由核心铸件的独特工艺制造。易成型和易改变形状并可以快速根据图纸制作出成品可以提供快速响应并缩短交货时间。2、冶金制造最强的灵活性和可变性

你可以选择不同的化学成分和组织结构来满足不同项目的需求。不同的热处理工艺可以选择力学性能而且可在大范围内使用该属性并提高可焊性和可使用性。

3、提高整体结构强度

由于项目可靠性高,再加上减重设计和较短的交货时间,可在价格和经济方面提高竞争优势。

4、大范围的重量变化

小型钢铸件有可能仅有10克,而大型钢铸件可达数吨,几十甚至数百吨

防爆车轮

防爆车轮组主要用于防爆起重机、矿用起重机、防爆电动平车及采矿车等易燃易爆的环境中。防爆车轮主要分为两种:一种是整体不锈钢车轮,另一种是踏面堆焊不锈钢车轮。整体不锈钢车轮是由不锈钢铸造而成,因为不锈钢流动性较差,成品率非常低,所以现在通用的防爆车轮组是踏面不锈钢的车轮。此种车轮母体为低碳钢铸造车轮,因为低碳钢焊接性比较好,焊接完成后不会出现裂纹等缺陷。

锻造车轮

锻造车轮组主要用于负载比较大,工作条件比较严峻的起重机上面,例如冶金起重机、淬火起重机等。锻造车轮组是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形,并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中,通过锻压能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化组织结构,同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮组的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。尺寸较大,批量较小的锻造车轮我们一般采用自由锻,尺寸较小,批量较大的以模锻为主。锻造车轮组一般采用锻造60钢 42CrMo65Mn等材质。锻造车轮在经过锻压以后我们要经过正火处理,消除内应力。锻造车轮是锻件的一种分类,主要使用于门方式起重机、桥式起重机、矿山机械等。又称:行车轮,天车轮,轮子锻件,轻轨车也有应用。国内知名的锻造厂有新乡市德工机械。我公司的锻造车轮组长期供应,河南卫华、河南矿山、天地奔牛银起等多家国内知名起重机厂,另长期出口新加坡、俄罗斯、日本、韩国等多个国家。

锻造车轮,锻件车轮的应用:

常用锻造车轮锻件材质为60#、65Mn、42CrMo。锻造车轮、锻件车轮产品主要用于汽车、农业机械、基础件、机车车辆、工程机械、石化通用等行业,其中有90%以上是汽车锻件,这当中冷温精锻件约占锻件总量的5.2%。2004年全国锻件总产量约326万吨,其中模锻件约244万吨,汽车锻件约占模锻件的65%,约160万吨,而冷温精锻件则约占汽车锻件总量的4-5%。在大于10MN锻造液压机上采用自由锻方法锻造而成的锻件称为大锻件,大锻件生产行业达到了一定的生产规模和水平。

车轮选择锻造还是铸造?

利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。锻压的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属的铸态疏松,焊合孔洞,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。锻造车轮按成形方法可分为:①开式锻造(自由锻)。利用冲击力或压力使金属在上下两个抵铁(砧块)间产生变形以获得所需锻件,主要有手工锻造和机械锻造两种。②闭模式锻造。金属坯料在具有一定形状的锻模膛内受压变形而获得锻件,可分为模锻、冷镦、旋转锻、挤压等。按变形温度锻造又可分为热锻(加工温度高于坯料金属的再结晶温度)、温锻(低于再结晶温度)和冷锻(常温)。锻造车轮用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢,其次是铝、镁、钛、铜等及其合金。材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属等。金属在变形前的横断面积与变形后的模断面积之比称为锻造比。因此,正确地选择锻造比对提高产品质量、降低成本有很大关系。

锻造车轮过程应注意什么地方?

锻造车轮加工过程包括:将材料切割成所需尺寸、加热、锻造、热处理、清理和检验。在小型人工锻造中,所有这些操作都由数名锻工上手和下手在狭小场所内进行。他们都暴露于相同的有害环境和职业性危害中;在大型锻造车轮车间,危害随工作岗位的不同而各异。尽管工作条件因锻造车轮形式不同而各异,但具有某些共同特点:中等强度的体力劳动,干热的小气候环境,产生噪声和振动,空气受烟雾污染。

锻造概述

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法,锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。

锻造工艺流程

不同的锻造方法有不同的流程,其中以热模锻的工艺流程最长,一般顺序为:锻坯下料;锻坯加热;辊锻备坯;模锻成形;切边;冲孔;矫正;中间检验,检验锻件的尺寸和表面缺陷;锻件热处理,用以消除锻造应力,改善金属切削性能;清理,主要是去除表面氧化皮;矫正;检查,一般锻件要经过外观和硬度检查,重要锻件还要经过化学成分分析、机械性能、残余应力等检验和无损探伤


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